– تلقى ڤيرستاپن عقوبة مزدوجة في المكسيك بسبب تصرفاته على المضمار ضد نوريس. في السباق، أجبر ڤيرستاپن نوريس على الخروج عن المضمار عند المنعطف الرابع في اللفة العاشرة، وفي وقت لاحق عند المنعطف السابع، حيث أدت مناورات ڤيرستاپن العدوانية إلى خروج السائقين عن المضمار. وفي هذه الحوادث، حصل ڤيرستاپن على عقوبة ٢٠ ثانية إجمالاً، مع ١٠ ثوانٍ لكل مخالفة.
– شارك مدير فريق مرسيدس توتو ڤولف وجهة نظره بعد السباق، قائلاً: “أقول دائمًا أن السائقين والأشخاص الذين قادوا سيارات السباق يعرفون بالضبط ما حدث… أنت تعرف عندما يطلق شخص ما الفرامل بعد فوات الأوان ويسحبك إلى المنعطفش: فهذا يجعلك تتسع. منذ الأيام الأولى في سباقات الكارتينجش، تعلم أنه لا يمكنك البقاء في الخارج إذا لم تكن في المقدمة. لذلك أعتقد أن القواعد واضحة جدًا، والسائقون يعرفون ذلك. “ولكن كما قلت، يحاول الجميع فرض القواعد. وإذا كان بوسعك أن تفلت من العقاب، فهذا هو الحد الجديد. وسوف تتغير الأمور، وأعتقد أن هذا قد وضع سابقة. ومن الآن فصاعداً، سيتعين علينا ترك مساحة خارج المنحنى إذا كانت السيارة بجانبنا أو على نفس الارتفاع. وأعتقد أن الكبح المتأخر، وسحب السيارة الأخرى خارج المسار وفي نفس الوقت ترك المسار، لن يُسمح بذلك بعد الآن. أعتقد أنه أمر جيد للسباقات”.
– في تأمله للحوادث السابقة التي شملت قيادة ڤيرستاپن، مثل تلك التي وقعت في أوستن والنمسا، لاحظ ڤولف تحولاً في موقف الحكام: “أعتقد أن المفوضين قرروا اليوم أنهم لا يريدون رؤية السائقين يدفعون بعضهم البعض خارج المسار … سيكون هذا هو الوضع الطبيعي الجديد. وسوف يدرك جميع السائقين أنه إذا فعلوا ذلك، فإنهم يخاطرون بعقوبة خمس أو عشر ثوانٍ. وتابع في إشارة إلى الصدامات السابقة بين ڤيرستاپن وهاميلتون في عام ٢٠٢١: “في ذلك الوقت، كان لبعض المفوضين رأيهم فيما كان يحدث، وحقيقة أنه لم يتعرض لعقوبة أعطته الشرعية. من الصحيح أن يقود كل سائق وفقًا للقواعد ويستخدم جميع الهوامش الممنوحة له من قبل المفوض”.
