كشف الاتحاد الدولي للسيارات (فيا) عن الشكل الذي ستبدو عليه سيارات الفئة العليا في بطولة العالم للراليات بدءًا من موسم ٢٠٢٧.
ستتغير اللوائح الفنية لبطولة العالم للراليات بعد الموسم المقبل، حيث ستنتقل الفئة العليا إلى سيارات مصممة وفقًا لقواعد دبليو آر سي ٢٧. ومن المعروف أن فريق تويوتا، من بين فرق دبليو آر سي الحالية، يعمل على تطوير سيارة جديدة. وفي وقت سابق من هذا الأسبوع، كُشف أيضًا عن تطوير سيارة دبليو آر سي ٢٧ جديدة، مشروع رالي وان، في بلچيكا. ستستخدم سيارات دبليو آر سي ٢٧ رالي وان النموذجية محركًا توربينيًا سعة ١.٦ ليتر بقوة ٢٩٠ حصانًا تقريبًا. وسيعتمد نظام التعليق على تصميم عظم الترقوة المزدوج، بينما تم استلهام أنظمة الكبح والتوجيه من سيارات رالي ٢ الحالية. حُدد الحد الأقصى لسعر السيارات بـ ٣٤٥٠٠٠ يورو.
ستحتفظ السيارات بإسم “رالي وان”، على الرغم من أن تقنيتها الأساسية تعتمد بشكل كبير على مواصفات رالي ٢ الحالية. ستتنافس سيارات رالي ١ بمواصفات دبليو آر سي ٢٧ جنبًا إلى جنب مع سيارات رالي ٢ في الفئة الأولى، مما يُضفي مزيدًا من الحماس على أعلى مستويات هذه الرياضة.
ستُبنى سيارات دبليو آر سي ٢٧ حول هيكل أنبوبي آمن، على عكس سيارات رالي ٢ التي تعتمد على نماذج الإنتاج المصنعية. وقد مُنحت الشركات المصنعة وفرق التعديل الخاصة حرية ابتكار مجموعة واسعة من الحلول حول هذا الهيكل الآمن، بدءًا من السيارات المستوحاة من الإنتاج وصولًا إلى تصاميم رالي مُخصصة بالكامل.
يتطلب هيكل دبليو آر سي ٢٧ طولًا أدنى يبلغ ٤١٠٠ ملم، ويسمح بطول أقصى يبلغ ٤٣٠٠ ملم. ويبلغ الحد الأقصى للعرض ١٨٧٥ ملم، مع قاعدة عجلات لا تقل عن ٢٦٠٠ ملم وارتفاع لا يقل عن ١٢٧٠ ملم. ضمن هذه الأبعاد، يُمكن للمصنعين تطوير مجموعة متنوعة من التصاميم.
حُدد سعر السيارة الجاهزة للمنافسة بحد أقصى ٣٤٥٠٠٠ يورو بمواصفات الطرق المعبدة. بينما تُكلف سيارات رالي ١ الحالية حوالي مليون يورو. تتحقق الوفورات من خلال تحديد تكلفة المكونات وتحسين متانتها، مما يقلل تكاليف الشراء والاستبدال على مدار الموسم. كما تهدف اللوائح إلى خفض التكاليف التشغيلية عن طريق الحد من عدد الموظفين، وتقليل المتطلبات اللوچستية، وزيادة استخدام المرافق المحلية، وتحسين اتصال البيانات لدعم الهندسة عن بُعد.
وأشار مالكولم ويلسون، نائب رئيس الاتحاد الدولي للسيارات لشؤون الرياضة، إلى أن “المرونة سمة أساسية في لوائح بطولة العالم للراليات ٢٠٢٧. وقد صُممت مفاهيم رالي ١ الجديدة التي كشفنا عنها وفقًا لهذه المواصفات، مما يُظهر كيفية تطبيق هذه المرونة عمليًا. وهي تُسلط الضوء، ولأول مرة، على نطاق الحلول التقنية ومفاهيم المركبات التي يُمكن تطويرها ضمن هذا الإطار، مع تلبية متطلبات منافسات بطولة العالم للراليات رفيعة المستوى”.
وتُعد مرونة نظام الدفع أيضًا عنصرًا أساسيًا في لوائح بطولة العالم للراليات ٢٠٢٨. فبينما ستعمل السيارات في البداية بمحرك احتراق داخلي سعة ١.٦ ليتر، يسمح الإطار بإدخال حلول بديلة لأنظمة الدفع في المستقبل. والهدف هو ضمان قدرة الفئة العليا من بطولة العالم للراليات على التكيف مع التكنولوچيا المتطورة.
في موسم ٢٠٢٦، ستستمر الفئة الأولى من بطولة العالم للراليات في التنافس مع سيارات الرالي ١ الحالية. وستنطلق الحملة، كالمعتاد، برالي مونت كارلو في أواخر يناير.
