— أكد الاتحاد الدولي للسيارات رفض الفرق لمقترح خفض الطاقة الكهربائية المستخدمة في سباقات الفورمولا ١ لموسم ٢٠٢٦. وأوضح نيكولاس تومبازيس، مدير سباقات المقعد الواحد في الاتحاد، أن المقترح كان يهدف إلى حصر الطاقة الكهربائية بـ ٢٠٠ كيلوواط، بدلاً من ٣٥٠ كيلوواط المخطط لها.
— أدت التقييمات التي أُجريت بعد الجولات الثلاث الأولى إلى تعديلات أخرى على اللوائح، مثل زيادة قدرة الكبح القصوى إلى ٣٥٠ كيلوواط لتقليل زمن الشحن عند الضغط الكامل على دواسة الوقود. وأشار تومبازيس إلى أن هذه التغييرات جزء من عملية تطوير وليست ثورة.
— أقر تومبازيس بأن السيارات أسرع من المتوقع، مع قوة ضغط سفلية أكبر، مما يؤدي إلى انخفاض استعادة الطاقة أثناء الكبح. وقد خلق هذا تحديات إضافية على الحلبة.
“أولاً، من الصحيح أنه عندما تكون نسبة الطاقة الكهربائية إلى طاقة الاحتراق الداخلي وقوة المحرك مساوية لتلك النسبة، فإن إدارة الطاقة برمتها تصبح أكثر صعوبة.”
“كنا نعلم ذلك منذ اليوم الأول لتطبيق هذه اللوائح، وأعتقد أننا عملنا على تخفيف الكثير من هذه التنازلات.”
“أحد أسباب عدم توافرها منذ البداية هو أن السيارات تسير بسرعة أكبر قليلاً، وتولد قوة ضغط سفلية أكبر مما كنا نتوقع، وبالتالي فإن الطاقة المستعادة أثناء الكبح أقل قليلاً من المعتاد، مما يجعلنا نواجه تحديًا أكبر مما كنا نود.”
“لقد اقترحنا تخفيض الطاقة قبل حوالي عام، وتم رفضه. كان الهدف حينها هو الانتظار حتى السباقات القليلة الأولى، وهو ما فعلناه.”
“هل هذه هي المرة الأخيرة التي نتحدث فيها عن هذا الموضوع؟ لا أعتقد ذلك. سنواصل مراقبة ما إذا كانت هناك إضافات أخرى تستدعي مزيدًا من النقاش.”
“هذا ليس شيئًا يمكننا القيام به انطلاقًا من اعتبارات السلامة، وبالتأكيد لم يكن شيئًا يمكننا القيام به في ميامي أو لهذا العام. لذلك، قررنا فقط إلقاء نظرة سريعة، لمعرفة التغييرات الحالية، وكيف تعاملوا معها، ثم إعادة النظر في الأمر.”