في نهائي متقارب، قدّم بيرتانز، البالغ من العمر ٢٠ عامًا، والذي احتل المركز الثاني بفارق ضئيل خلف چايمس دين في عام ٢٠٢١ عندما زارت كأس الاتحاد الدولي للسيارات للدريفت، في لاتڤيا، وقدم أداءً رائعًا في المطاردة والتقدم ضد بومانيس، البالغ من العمر ١٧ عامًا، ليضمن أول لقب له على الإطلاق في كأس الاتحاد الدولي للسيارات للدريفت خلف مقود سيارته بي أم دبليو المبنية على هيكل اتش چي كيه يوروفايتر.
وقال بيرتانز بعد النهائي: “إنها خطوة جيدة في الحياة ولقب آخر في جعبتي، لذا أنا سعيد حقًا لأنني أنهيت الموسم بشكل جيد”. “شكرًا لدانييلز على النهائي المذهل؛ كنت أتطلع للقيادة معه طوال مسيرتي المهنية لأنه كان قد بدأ للتو عندما كنت في پرو والآن، نحن في النهائي على المسرح الكبير”.
بعد فوزه على المصري كريم هاني في الجولة الأولى من منافسات الإقصاء الثنائي، واجه بيرتانز معارك ضارية في طريقه نحو النهائي، وتحديدًا ضد الثنائي الپولندي ياكوب بريچونسكي وپاول كوربولينسكي في جولتي الثمانية الأوائل والأربعة الأوائل على التوالي.
كانت مطاردة رائعة ضد بريچونسكي في المراكز الثمانية الأولى مفتاح تأهله إلى المربع الذهبي، بينما منحته صدارة مثيرة بنفس القدر مع كوربولينسكي بصحبة متقاربة تذكرة التأهل إلى النهائي.
وبالمثل، تأهل بومانيس إلى نصف نهائي مثير مع السلفادوري ناصر الحربالي أورياس بسيارته بي أم دبليو إي٤٦. وتسبب الاحتكاك بينهما في الجولة الأولى في اضطرار الحربالي أورياس لإجراء إصلاحات في سيارته، بينما اعتُبر بومانيس المسؤول عن ذلك. وبعد أن انتهت الجولة الثانية بالتعادل، تفوق بومانيس في النهاية في المعركة الثالثة، مُقصيًا الحربالي أورياس ليُنافس كوربولينسكي على المركز الثالث.
كان أداء الحربالي أورياس وكوربولينسكي مُتقاربًا للغاية في جولتيهما، لدرجة أن الحكام فرضوا مباراة ثنائية حاسمة تُحسم على أساس الفائز بالمركز الأول لتحديد الخطوة الأخيرة على منصة التتويج. تفوق كوربولينسكي على الحربالي أورياس ليُقنع الحكام وينال المركز الثالث.
وبعد تصدّره التصفيات بعد ظهر يوم الجمعة، كان الحربالي أورياس قد نجا من حادث مُفاجئ في الجولة الافتتاحية من بين أفضل ٣٢ مُتسابقًا في ذلك اليوم، ضد السائق اليوناني كريستوس شانتزاراس، حيث اصطدم بالحائط الطويل في نهاية جولة المطاردة. اعتُبر شانتزاراس أنه أبطأ سرعته كثيرًا، مما أدى إلى اصطدامه بالحربالي أورياس، مما مهد الطريق أمام الأخير للتقدم.
في هذه الأثناء، كاد السويسري عبد الكريم جهان أن يُحدث مفاجأة كبيرة في معركته الثنائية مع كوربولينسكي ضمن أفضل ثمانية سائقين، قبل أن يتأهل السائق الپولندي بعد جولة ثانية أكثر دقة.
قبل خروجه من المنافسة في مرحلة نصف النهائي، خاض بريچونسكي جولة ثنائية يُمكن القول إنها الأكثر إثارة في ذلك اليوم ضمن أفضل ٣٢ سائقًا، حيث واجه السائق الياپاني هوكوتو ماتسوياما. قدّم كلا السائقين (على متن سيارتي تويوتا چي آر٨٦ وتويوتا إيه٩٠ سوپرا على التوالي) انطلاقات دقيقة ومطاردات شرسة، لكن بريچونسكي هو من تأهل.
وفي جولة أخرى من الجولة الأولى، كانت هناك المزيد من الإثارة لروبين بولانيوس الذي عانى، لليوم الثاني على التوالي، من مشاكل فنية خلال جولته الأولى. واستغل السائق الإسپاني فترة الخمس دقائق القانونية لإصلاح سيارته من طراز بي أم دبليو إي٤٦، لكن سيارته لم تتقدم أكثر، مانحةً السائق الچورچي مولود ميلادزي، بسيارة مماثلة من طراز بي أم دبليو إي٤٦، فرصةً مجانيةً للوصول إلى المراكز الستة عشر الأولى.
في سباقات الثنائيات بين المراكز الستة عشر الأولى، كان ميلادزي نفسه في منافسة شرسة، وهذه المرة ضد بومانيس، الذي حل وصيفًا في النهاية. اصطدم الثنائي قليلاً، وفقد كلاهما السيطرة على سيارتهما. وسمح خطأٌ ارتكبه ميلادزي في بداية السباق في جولة الإعادة لبومانيس بالتقدم.
ولم يشارك أحمد العامري بسيارته نيسان سيلڤيا إس١٥، بينما أُلغيَت سيارة المجري تاماش ماجيار من طراز مرسيدس ١٩٠ بعد اصطدام قوي بالجدار الطويل خلال منافسته مع الليتواني أندريوس ڤاسيلياوسكاس.
