أعلنت بطولة إكستريم إي وكأس العالم إكستريم إتش التابع للاتحاد الدولي للسيارات عن المسارات التي ستُستخدم لأسبوعين من الإثارة والتشويق في مدينة القدية.
يقع المسار الجديد بين جبال طويق في مدينة القدية، بالقرب من الموقع الذي يشهد حاليًا عملية تطوير ليصبح وجهة رائدة عالميًا لرياضة السيارات. ويُعدّ المسار الجديد الأكثر تطرفًا في السلسلة حتى الآن، حيث يضم كل شيء بدءًا من القفزات المثيرة والمنعطفات الصعبة، وصولًا إلى المنعطفات الحادة والمسارات المستقيمة الواسعة، والتي لن تُشكّل تحديًا للسائقين والفرق فحسب، بل ستُبرز أيضًا التطورات التي أُحرزت مع سيارة پايونير ٢٥.
وقال چايمس تايلور، كبير مسؤولي بطولة إكستريم إي وإكستريم إتش: “هذه أفضل حلبة سباق للطرق الوعرة في العالم”. يضمّ هذا المسار كل شيء: منعطفات وحوافّ واسعة، ومسارات مستقيمة سريعة، وقفزات، على خلفية جبال طويق التي لا تُضاهى. نتطلع بشوق لرؤية السائقين في التدريبات!
“سيُظهر هذا المسار مدى تنوع وأداء سياراتنا إكستريم إي وإكستريم إتش.”
لأول مرة في عطلة نهاية أسبوع “إكستريم”، سيتم استخدام مسارات متعددة خلال الحدث، مما يوفر مجموعة من التحديات للسائقين والفرق.
السباقات التجريبية والسباقات متعددة السيارات
تبدأ الإثارة مع “اللفّة الأخيرة” الختامية لسباق إكستريم إي – سلسلة من سباقات السيارات المتعددة على مدار يومين.
سيشكل هذا المسار بعد ذلك أساس سباقات إكستريم إتش التجريبية والسباقات متعددة السيارات ونهائي كأس العالم، وإن كان مع تغييرات تُبرز التطورات التي أُجريت على هيكل پايونير ٢٥ ونظام تعليقه ومداه المُحسّن.
تبدأ اللفة بدخول سريع من البوابة ١ إلى منعطف يمين يزداد ضيقًا عبر البوابة ٢، مع مخرج أوسع لتعزيز حماس اللفة الافتتاحية.
من هذا المخرج، يبدأ السباق، مع انطلاقة سريعة عبر قفزتين متتاليتين عند البوابتين ٥ و٦ – الأولى أصغر قفزة في المسار، ثم الثانية أكبرها.
من هنا، يتخذ المسار طابعين مميزين لسباق إكستريم إي وسباق إكستريم. إتش.
بعد القفزة الثانية، يتميز مسار إكستريم إي بدخول سريع نسبيًا إلى منطقة كبح شديد للانعطاف يسارًا، بينما يتحول مسار إكستريم إتش من مسار أسرع إلى مسار يمين-يسار معقد، مما يُمكّن نظام تعليق فوكس الجديد والمُحسّن لدراجة پايونير ٢٥ – والذي يُمكّنها من اقتحام المنعطفات بشكل أفضل – من تجاوز سرعتها.
يلتقي المساران مجددًا للصعود إلى قسم أشبه بطاولة مسطحة، ينتهي بقفزة وانحدار كبيرين. يؤدي الانعطاف يسارًا عند البوابة ١٠ بعد الانحدار إلى انعطاف يمين مباشر وصعود آخر إلى البوابة ١١ حيث تنتظرك مفاجأة غير متوقعة وانعطاف يساري فوري. كما يبدأ القطاع الفائق عند البوابة ١٠، ويمر عبر البوابة ١٨.
ثم تمر السيارات عبر قسم متعرج ينتهي بأكبر قفزة في المسار. على الرغم من أنه يبدو هادئًا، إلا أنه يتميز بانحدار كبير عند هبوطه. ثم تأتي منطقة كبح شديد أخرى، إلى منعطف حاد يمين ضيق، ثم انعطاف يسار بزاوية ٩٠ درجة بعده، قبل الصعود إلى البوابة. الطريق ١٧ الذي يُتيح إطلالات خلابة على الصحراء…
لكن السائقين لن يتوقفوا ليُعجبوا بذلك. بل سيحتاجون إلى إدارة صعودهم ونزولهم بإتقان، خاصةً مع وجود سلسلة أخرى من المنعطفات السريعة يسارًا ويمينًا في انتظارهم.
هنا ينقسم المسار مرة أخرى، حيث يمر إكستريم إي مباشرةً عبر البوابة ١٩ قبل الانطلاق إلى ٢٠ و٢١، بينما يتخذ إكستريم إتش نهجًا أسرع وأكثر مباشرة.
عند الطريق ٢١، سيواجه السائقون خيارًا حاسمًا: إما اختيار الخط المرتفع على المنحدر شديد الانحدار لزيادة السرعة إلى المنعطف ٩٠ درجة يسارًا التالي، مع تركهم مكشوفين، أو تغطية ذلك الخط الداخلي، ولكن على حساب احتمالية تعريض خروجهم للخطر.
بغض النظر عن الخط الذي يختارونه، هناك فرصة أخيرة للتجاوز مع منعطف يمين على خط مستقيم طويل من البداية إلى النهاية لإكمال اللفة. وعند ذلك المنعطف الأيمن يوجد مدخل منطقة التبديل أيضًا.
يبلغ طول مسار إكستريم إي ٣.١٢٧ كم، مع المزيد نسخة إكستريم إتش المتطلبة تصل إلى ٣.٠٢١ كيلومتر.
منافسات مباشرة
على عكس ما شهدناه في إكستريم إي سابقًا، سيشهد اليوم الثاني من إكستريم إتش منافسات مباشرة على مسار بطول ٥٣٢ مترًا، يبدأ بانحدار حاد إلى مسار جانبي ممتد.
لكن هذا ليس سباق تسارع؛ إذ سيضطر السائقون إلى اجتياز منعطف حاد قبل خط النهاية، مما يوفر لحظة محورية أخرى في السباق قبل نهايته.
