توج فريق ريبيليون ويليامس إي سبورتس بأول سباق افتراضي على الإطلاق لمدة ٢٤ ساعة في مجسم حلبة لومون الفرنسية بعد جهد جماعي رائع من رباعيها المكون من سائقي السباق المحترفين لوي ديليتراز ورافاييل مارسييلو بالإضافة إلى نيكوديم فيسنيفسكي وكوبا بريزينسكي.
حدث التحمل الافتراضي الفريد نظمته بطولة العالم للسيارات الرياضية والنادي الفرنسي للسيارات بالتعاون مع ألعاب السباقات الرياضية الإلكترونية ، وجهات أخرى مختصة باللعبة. من خلال البث المباشر على مدار ٢٤ ساعة ومجموعة من المذيعين الرائدين عبر ٥٧ دولة تم إذاعة السباق في جميع أنحاء العالم ، وتابع ملايين الأشخاص مشاهدة ٢٠٠ سائق و٥٠ فريقًا من ٣٧ دولة مختلفة يتنافسون على حلبة افتراضية. وتم إجراء ١٣ مليون اتصال بنظام التوقيت الرسمي الكامل لمتابعة السباق.
في النهاية ، كانت السيارة رقم واحد من طراز أوريكا إل إم بي التابعة لفريق ريبيليون ويليامس إي سبورتس هي التي حققت الفوز بالمركز الأول للترتيب العام بعد أن سيطر الفريق على السباق من الساعة التاسعة. عبر الفريق خط النهاية متقدما بفارق ١٧ ثانية و٧٨١ جزءا من الألف من الثانية على فريق بايكوليس بورست إي سبورتس (توم ديلمان / إستيبان جويريري / يرني سيمونسيتش ويسبر بيدرسن) ، بعد أن اضطروا إلى العمل بجد لتوفير الوقود في المهمة النهائية وتجنب التوقف الإضافي.
الفريق كان قد انطلق من المركز الأول وبذل جهدًا بطوليًا لتسلق الصدارة مرة أخرى في السيارة رقم ٤ على الرغم من عدد من المشاكل المبكرة بما في ذلك العقوبة الزمنية في ساعة افتتاح السباق بالإضافة إلى بعض مشكلات الأجهزة في منتصف السباق.
كما توجت بورشه بالسيارة التي حملت رقم ٩٣ تابعة لفريق بورشه إي سبورتس بقيادة كل من نيك تاندي وأيهانكن جافن وجوشوا روجرز وتومي أوستجارد بلقب فئة جي تي إي متفوقة على ٢٠ فريقا.
أصبح فوز بورشه أكثر خصوصية ، حيث يصادف عام ٢٠٢٠ الذكرى الخمسين لبورشه التي حققت فوزها الأول بسباق ٢٤ ساعة في لومون مع كل من ريتشارد أتوود وهانز هيرمان في عام ١٩٧٠.
احتل فريق أستون مارتن رايسينج المركز الثاني بعد أداء متميز من السيارة رقم ٩٥ التي قادها نيكي تيم وريتشارد ويستبروك ولاسه سورنسن ومانويل بيانكويلا. تمكن الرباعي من الاستفادة المشاكل التي لاحقت منافسيهم على المركز الثاني.
وحل فريق رومان جروجان آر ٨ جي إي سبورتس في المركز الثالث على متن كورفيت سي ٧ آر بقيادة كل من ماتياس بيتشه ودانييل يونكاديلا وإرهان بافوفسكي وريستو كابيت، ما يعني أيضًا أن ثلاث شركات تصنيع مختلفة ، هي بورشه وأستون مارتن وكورفيت كانوا على منصة فئة جي تي إي.
