— في عام ٢٠٢٠، قدم الاتحاد الدولي للسيارات لائحة الاختبار الديناميكي الهوائي (إيه تي آر)، وهو نظام موازنة الأداء الذي يضبط استخدام أنفاق الرياح وبرامج الديناميكا الحسابية وفقًا لترتيب بطولة الصانعين. تتلقى الفرق تخصيصات الاختبار الديناميكي بناءً على تصنيفها، مع السماح للفرق ذات التصنيف الأدنى بمزيد من الموارد.
— ينقسم العام الديناميكي الهوائي إلى ست فترات اختبار ديناميكية هوائية (إيه تي آر)، مع تخصيصات لـ “أشواط” نفق الرياح وعناصر الديناميكا الحسابية. على سبيل المثال، يُسمح للفريق المصنف السابع بـ ٣٢٠ جولة نفق الرياح و٢٠٠٠ عنصر ديناميكا حسابية، مع تعديل الفرق الأخرى بزيادات ٥٪ بناءً على التصنيف.
— يواجه فريق مكلارين، بصفته بطل الصانعين لعام ٢٠٢٤ ، انخفاضًا كبيرًا في تخصيصات الاختبارات للنصف الأول من عام ٢٠٢٥. سيحظى فريق ووكينج بساعات أقل بنسبة ١٥٪%٪ في نفق الرياح وعناصر الديناميكا الحسابية مقارنة بالموسم السابق، مما يمثل تحديًا للفريق الفني لأندريا ستيلا.
— يستفيد فريق ريدبُل من زيادة بنسبة ١٠٪ في وقت الاختبار مقارنة بعام ٢٠٢٤ ، مما يوفر ٩٦ جولة إضافية في نفق الرياح و٦٠٠ عنصر ديناميكا حسابية إضافية في النصف الأول من الموسم. مع قيادة پيير واتشي للقسم الفني بعد أدريان نيوي، اجتاز فريق ريدبُل بالفعل اختبارات التصادم لسيارة آر بي٢١ ويخطط لبدء الاختبار في يناير.
— يمثل موسم ٢٠٢٥ لحظة محورية لجميع الفرق حيث يوازنون بين حملاتهم الحالية والاستعدادات للإصلاح التنظيمي لعام ٢٠٢٦. تقدم القواعد الجديدة الديناميكا الهوائية النشطة، مما يجعل التطوير المبكر أمرًا بالغ الأهمية للوضع التنافسي في العصر القادم من الفورمولا ١.
— أودي، التي ستدخل الفورمولا ١ في عام ٢٠٢٦ من خلال ساوبر، ستكتسب موارد اختبارية هوائية أكبر بنسبة ٤٥٪ من مكلارين في الأشهر الستة الأولى من عام ٢٠٢٥. تسمح هذه الميزة للفريق، بقيادة ماتيا بينوتو، بالتركيز بشكل مكثف على تصميم سيارته الأولى للثورة التنظيمية.
— تواجه الفرق معضلة وهي تتلاعب بطموحاتها لعام ٢٠٢٥ مع الحاجة إلى تطوير سياراتها لعام ٢٠٢٦. يخاطر الإطار التنظيمي بإنشاء “بطولة إقصائية”، حيث تعطي الفرق ذات التصنيف الأدنى الأولوية للتطوير المستقبلي على الأداء الحالي.
