— واجهت مرسيدس تحديات خلال حقبة تأثير الأرض في الفورمولا ١، لا سيما مع تصميمها ذي الأجنحة الصفرية، الذي عانى من ظاهرة التذبذب. ولمعالجة هذه المشكلة، استكشف الفريق الأجنحة المرنة. أوضح مدير الهندسة في حلبة السباق، أندرو شوفلين: “على مدار العامين الماضيين، كنا نواجه صعوبة في جعل السيارة تنعطف بكفاءة في المنعطفات البطيئة.”
— وأشار شوفلين إلى أن الأجنحة المرنة ساعدت في تحسين الأداء من خلال السماح للجناح الأمامي بالانحناء، مما ساعد في المنعطفات البطيئة مع الحفاظ على الثبات عند السرعات العالية. ومع ذلك، أصدر الاتحاد الدولي للسيارات لوائح في عام ٢٠٢٥ حدّت من هذه المرونة: “ساعد ذلك في السرعات المنخفضة مع توفير ثبات للجزء الخلفي عند السرعات العالية، وهو ما كان فعالاً. ومع ذلك، أصدر الاتحاد الدولي للسيارات لوائح هذا العام حدّت من ذلك بشكل كبير.”
“استغرقنا بعض الوقت للتكيف بعد تطبيق هذه القواعد في برشلونة.”
— كما تطرق شوفلين إلى التحديات الأوسع التي واجهتها مرسيدس مع التغييرات في القوانين منذ عام ٢٠٢٢، مُقرًا بالمجالات التي كان بإمكان الفريق تحسينها: “عند تطبيق هذه القوانين، لم نقل إننا استهنا بتحدي تحقيق توازن جيد عند المنعطفات – الثبات عند الدخول، والدوران عند ذروة المنعطف، والتماسك الجيد عند الخروج – لكن من الواضح أننا لم نبذل جهدًا كافيًا في الحفاظ على نقاط قوة سيارات ٢٠٢٠-٢٠٢١.”
— بينما تستعد مرسيدس للتغيير القادم في القوانين، يركز الفريق على تحسين توازن سيارته ليتناسب مع مختلف الحلبات، وهو أمر بالغ الأهمية لتحقيق أداء تنافسي.
