— سلّط أليكس ألبون الضوء على مشكلة جوهرية في اللوائح الجديدة، مشيرًا إلى أن السائقين باتوا مترددين في الدفاع عن مراكزهم بسبب التغيرات غير المتوقعة في قوة المحرك. وفي حديثه لوسائل الإعلام، كشف ألبون: “نتحدث عن هذه الأمور خلال اجتماع السائقين – فيما يتعلق بسرعات الاقتراب من سيارة أخرى، والدفاع، والمناورات، وكل هذه الأمور. في الوقت الحالي، يبدو كل هذا غريبًا حقًا.”
— أعرب ألبون عن قلقه بشأن المخاطر المحتملة للمناورات الدفاعية، التي قد تصبح خطيرة بسبب التقلبات المفاجئة في قوة المحرك. وأوضح قائلًا: “يرغب السائق في الدفاع عن مركزه، لكنه أحيانًا يقلق بشأن السيارة التي خلفه – ربما نحتاج فقط إلى جعل وضع إس إم (أي عندما تسير السيارات بجناحيها الأمامي والخلفي مفتوحين) أكثر استقرارًا، أو أقل قوة. شيء من هذا القبيل. أو ربما جعله أشبه بنظام دي آر إس عادي يمكن التحكم فيه بسهولة.”
أدت اللوائح الفنية الجديدة التي طُبقت عام ٢٠٢٦ إلى تحديات غير متوقعة، مثل ظاهرة “الانزلاق الفائق” التي تُسبب انخفاضًا ملحوظًا في السرعة في منتصف الخط المستقيم، وبرمجيات تُحدد تلقائيًا متى يتم تعديل الطاقة. وقد أثارت هذه التغييرات نقاشات بين السائقين، سواء في اجتماعاتهم أو عبر محادثاتهم على واتساب، حول سلامة وجدوى ظروف السباق الحالية.
يُبرز حادث أولي بيرمان في سوزوكا، حيث اضطر لتجنب سيارة فرانكو كولاپينتو من طراز ألپين بسبب استعادة الطاقة، المخاطر المرتبطة بهذه اللوائح. يخشى السائقون أن تؤدي الإجراءات الدفاعية القانونية، دون قصد، إلى مواقف خطيرة نتيجة لديناميكيات القوة بين السيارات.
أثار الوضع الراهن قلق السائقين بشأن أداء دورهم الأساسي – الدفاع عن مراكزهم على الحلبة. ويبدو أن هناك إجماعًا على أن العودة إلى وضع الجناح الأكثر قابلية للتحكم، على غرار نظام دي آر إس السابق، قد تكون ضرورية لاستعادة الثقة والسلامة في السباقات.
