— أودي تُفاجئ الجميع كحصان أسود في بداية الموسم:
قد يكون الظهور الأول لأودي في الفورمولا ١، والذي طال انتظاره، أقوى بكثير مما كان متوقعًا. فبعد سنوات من التحضير منذ إعلان مشاركتها في عام ٢٠٢٢، تستحوذ العلامة التجارية على قاعدة ساوبر المتينة وتحولها إلى فريق مصنعي متكامل. يُظهر التاريخ أن أودي نادرًا ما تدخل رياضة ما دون أن تحقق الفوز في النهاية، وتمنحها إعادة ضبط القواعد لعام ٢٠٢٦ فرصة مثالية. إذا تم ضمان موثوقية السيارة مبكرًا، فقد لا يكون الصعود إلى منصة التتويج مستحيلاً قبل منتصف الموسم.
— پيير جاسلي يحقق أخيرًا فوزه المُستحق:
أخفت معاناة ألپين في عام ٢٠٢٥ تقدمًا هادئًا. الآن، مدعومة من مرسيدس وبقيادة الخبير التقني ديفيد سانشيز، قد تُشكل سيارة إيه٥٢٦ لعام ٢٠٢٦ نقلة نوعية. لقد تطور جاسلي ليصبح سائقًا ثابتًا وهادئًا يستخرج أفضل أداء من أي سيارة. سباق واحد حافل بالفوضى، وقرار استراتيچي جريء، وأداء ألپين المتقن، قد يحوّل سنوات من الصبر إلى نصرٍ مُلهم يُعيد بناء السمعة.
محرك ريد بُل پاورترينز-فورد يُحقق نتائج باهرة:
يتوقع الكثيرون هيمنة مرسيدس على عصر المحركات الهجينة الجديد، لكن ريد بُل سبق لها أن نجحت في تحقيق مشاريع تبدو مستحيلة. يجمع تعاونها مع فورد بين روح المنافسة الشرسة وقوة ديترويت، بهدف إتقان عصر الوقود الحيوي الكهربائي بنسبة ٥٠/٥٠. ثقة الفريق وابتكاره الدؤوب يُشيران إلى أن وحدة الطاقة الجديدة لن تكتفي بالمنافسة فحسب، بل قد تُرسّخ معايير جديدة. لا تستغربوا إذا انضم اسم ريد بُل-فورد إلى قائمة حقب محركات الفورمولا ١ الأسطورية.
تراجع زخم ماكلارين في ظل القوانين الجديدة:
بعد فوزها بلقب ٢٠٢٥، قد تجد ماكلارين نفسها في مرحلة انتقالية. التركيز الشديد على منافسة الموسم الماضي على اللقب قد يُقلل من وقت التطوير لعام ٢٠٢٦. غالباً ما تُعيد تعديلات اللوائح ترتيب الأولويات، وقد يعني التعامل مع كلا السائقين على قدم المساواة خسارة نقاط في منافسة أشدّ. سيظل الفريق منافساً، لكن الصعود المستمر إلى منصة التتويج قد يحل محل الهيمنة، مما يُبقي كلا السائقين على مقربة من المراكز الثلاثة الأولى في البطولة.
