— في موسم ٢٠٢٦ من بطولة العالم للفورمولا ١، ستكون وحدة استعادة الطاقة الحركية (أم چي يو-كيه) أساسية لاستعادة الطاقة، حيث ستُشغّل النظام الهجين. مع ذلك، قد يؤدي الإفراط في استخدامها إلى صعوبة في الحفاظ على درجة حرارة مثالية للمكابح الميكانيكية الخلفية، مما يُشكّل تحديات كبيرة في عملية الكبح.
— حظر الاتحاد الدولي للسيارات (فيا) استعادة الطاقة من وحدة استعادة الطاقة الحركية (أم چي يو-كيه) على المحور الأمامي، مما يؤثر على كفاءة نظام الكبح. ومع إزالة وحدة استعادة الطاقة الحرارية (أم چي يو-إتش)، أصبح على وحدة استعادة الطاقة الحركية (أم چي يو-كيه) الآن استعادة الطاقة، لتصل إلى مستويات طاقة تُضاهي محرك الاحتراق الداخلي.
— كانت الخطة الأصلية هي استخدام استعادة الطاقة الحركية على كلا المحورين، لكن القرارات السياسية حالت دون ذلك، متجنبةً بذلك نظام الدفع الرباعي المحتمل. وقد عارض چان تود، الرئيس السابق للاتحاد الدولي للسيارات، مثل هذه التطورات، مما أثر على اللوائح الحالية.
— تم استكشاف حلول بديلة مثل حرق البنزين لإعادة شحن البطارية أو استخدام الديناميكا الهوائية النشطة لتقليل مقاومة الهواء. يتعين على الفرق الآن التركيز على تحسين مرحلة شحن النظام الهجين لتحقيق أقصى أداء على الحلبة.
— ستحتاج وحدة استعادة الطاقة الحركية (أم چي يو-كيه) إلى إدارة استعادة الطاقة في مراحل مختلفة من السباق. مع زيادة سعة البطارية، تزداد إمكانية استعادة الطاقة، لتصل إلى ٨.٥ ميجا جول لكل لفة. وهذا يتطلب إدارة فعّالة لشحن البطارية وتفريغها.
— يحدد النظام فرق حالة الشحن بـ ٤ ميجا جول، مما يستلزم إدارة مستمرة للبطارية. يجب على الفرق التكيف مع هذه التغييرات لضمان الأداء الأمثل والموثوقية طوال السباق.
